世界通史 （现代卷）
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第一章 进入20世纪
第一节 世界经济的新阶段
经过19世纪最后30年资本主义经济的高速发展，到20世纪初，世界经
济进入了一个新阶段。从经济和物质的观点看，这个阶段的特点由于两个事
实而变得显著。一是科学技术的持续发展而导致物质财富前所未有的巨大增
长；二是资本主义工业化同时向纵深发展和横向扩散。整个世界在更大程度
上紧密结合在一起，形成了真正意义上的全球经济。
世界经济的高速发展 以电力的发明和使用为标志的第二次科技革命最
直接的社会经济后果就是生产力的空前提高，以及由此引发的世界经济的突
飞猛进。
从19世纪末开始，主要的资本主义国家中产生了一系列崭新的工业——
电力工业、化学工业、石油工业等，它们完全是由于科学上的发现而兴起的
第一批工业。以后，随着科学、技术和工业的紧密结合，又不断发展出新的
工业。无数新的工业产品如汽车、飞机、电话、人造丝、合成纤维织物，甚
至人造食物调味品等令人眼花缭乱。工业产品的范围不断被开拓，达到前所
未有的程度。
随之而来的是工业生产总量的大幅度增加。1870～1900年，世界工业生
产增加了近2倍，1900～1913年仍保持这一发展速度。工业领域这种持续快
速增长的势头是以往任何时期都无法比拟的。这一时期，其他一些重工业产
品的增长量也是惊人的。世界煤炭产量，1870年为18，910万吨，1913年提
高到112，670万吨，增长了近5倍。世界生铁产量，1870年是1203万吨，
1913年达到7915万吨，增加了5.6倍。世界钢产量1870年仅52万吨，1913
年则上升至7635万吨，提高了近146倍。
世界工业生产指数 （1913年＝100）
1870年 19.5
1880年 16.9
1890年 41.1
1900年 58.7
1913年 100.0
伴随着工业迅猛发展的，是交通运输业的巨大飞跃，其重要成就是世界
铁路网的形成和蒸汽船取代木帆船。19世纪中叶，欧洲大陆开始进入铁路
建设时期，当时世界铁路长度还只有38，600公里，到1880年则增长到了
372，000公里。19世纪最后25年，铁路建设依旧蓬勃发展，人们修建新铁
路，用钢轨代替铁轨。1890年，世界铁路长度达617，285公里，1911年更
达到1，057，809公里，20年内增加了71％。其中，除了欧洲铁路网密度增
加，从223，869公里发展到338，880公里外，美国铁路的长度大大超过了
欧洲，1911年达到541，028公里，超过了世界其他所有地区铁路长度之和。
另外，亚洲、非洲和大洋洲的铁路建设也有了长足发展。在此基础上，初步
形成了环绕世界的铁路网。
海洋运输在铁路出现之前，承担着主要的运输业务。随着苏伊士运河
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（1869年）、基尔运河 （1895年）和巴拿马运河 （1914年）的开通，世界
航运距离大大缩短，使这个古老行业焕发了生机。但是，使海洋运输的效益
发生根本转机的还是蒸汽船代替木帆船游弋海上。1870年，欧美主要航运大
国还主要是以木帆船承担货运，蒸汽船尚属于新生事物。到1883年，英国的
蒸汽船吨数已和帆船吨数相等。十年后，全世界的吨数也达到同样的情况。
1910年，主要资本主义国家马力大、安全可靠的蒸汽船吨位全都大大超过了
帆船吨位。
1870、1910年主要航运国注册商船吨位 （单位：千吨）
1870年 1910年
英国 木帆船 4578 1113
蒸汽船 1113 10143
法国 木帆船 921 638
蒸汽船 151 846
德国 木帆船 872 507
蒸汽船 67 2383
美国 木帆船 2363 1655
蒸汽船 1075 4900
科技的发展，工业生产的增长和工业产品的多样化，陆路和海上运输的
发展，这些都是促使世界贸易的规模和性质发生彻底变革的因素。最能说明
问题的还是国际贸易增长的数字（见下表）。
世界主要国家的对外贸易（单位：百万马克）
年份 贸易额
1907 133943.5
1909 132515.0
1911 153870.0
尽管除英国之外的主要资本主义国家在19世纪末20世纪初都采取了严
格的保护关税政策，但世界贸易总额比以前任何一个时代都增多了。从1903
年到1911年的八年中，国际贸易增长了50％。贸易的巨幅增长，除了国际
贸易相当活跃的欧洲地区，在经济发展的基础上，普遍扩大本国工业产品的
出口外，随着制造国和初级产品生产国之间分工的加剧，欧洲以外的地区更
深地卷入了世界市场，向欧洲市场提供食品和原料。对外贸易日益成为世界
大多数国家经济中一个不可缺少的因素。国际贸易的地区结构这一时期也发
生了变化。欧洲虽然在世界贸易中仍然占支配地位，但贸易额度下降了，而
北美、拉丁美洲和非洲这一时期国际贸易地位则处于上升趋势，尤其是美国，
成为世界第三大贸易大国。在欧洲内部，原来由英国独霸的贸易格局也开始
被打破，德、法等国在世界贸易中的份额急剧上升。1913年，英、德、法在
世界贸易中的百分比各为 16％、12％、7％。世界贸易的商品结构也有所变
化，初级产品贸易额在世界贸易中的比重明显增多。 1876～1913年间，初
级产品和工业制成品在国际贸易中的比例关系大体保持稳定，均衡发展。这
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表明工业国和初级产品生产国之间的国际分工大大加强了彼此之间的依赖
性，世界上更多的地区打破了经济上的隔绝，彼此接近，在不断扩展的世界
市场中，融合成一个世界规模的单一经济。
19世纪末20世纪初是世界经济出现爆炸性增长的时期，但是这一时期
的经济发展并不是稳定上升的，而是繁荣和萧条的循环发展。由于生产的扩
展和加强超过了世界市场的需求能力，进入19世纪70年代后经济危机频繁
发生，以至于世界经济史上把1873～1895年这个时期称为“大萧条”时期。
20世纪的序幕也是由经济危机揭开的，1900～1903年，1907～1909年，两
次经济危机使一些资本主义国家的工业生产遭受了严重打击。虽然每次经济
危机都普遍导致了价格、利润的下跌和投资范围的缩小，但从世界经济的整
体来考察，19、20世纪之交，依然是一个发展和繁荣的时期，是个“富有活
力”的时代。因为危机本身是资本主义国家产业结构调整的一种恶性表现，
而危机当中出现的激烈竞争、企业兼并，又使得资本主义国家的经济调节方
式经历了根本性变革，19世纪末20世纪初，主要资本主义国家迅速向垄断
资本主义过渡。
工业化的纵深发展和横向扩散 随着生产技术的不断完善，工业部门的
日益增多，加之劳动组织和管理方法的更加科学化，进入20世纪，主要资本
主义国家都已完成了工业化。在这些国家中，工业化引起了国民经济产业结
构的改变。
首先是工农业结构的变化。19世纪末20世纪初，在主要资本主义国家
中，工业的相对地位无一例外地都提高了，农业的地位则相对下降。到 20
世纪初，工业的产值基本上都超过了农业。美国，农业在国民经济中的领先
地位保持到19世纪80年代中期。1889年，工业所创造的净产值达45.1亿
美元，占工农业所创造的净产值总额的 58.3％，农业创造的净产值为32.4
亿美元，占41.7％，工业大大超过了农业。法国，在主要资本主义国家中是
个农业大国，经济增长速度并不快，工农业对比关系变动幅度较小，但到第
一次世界大战之前，工业生产在国民经济中的地位也超过了农业。20世纪
初，主要资本主义国家先后完成了从农业国向工业国的过渡。
其次，重工业取代轻工业在工业生产中占据主导地位。资本主义国家的
工业革命大多发轫于以棉纺织为主的轻工业，随着工业革命的深入，对能源、
动力、原材料和机器设备产生了更多的需求，由此发生的第二次科技革命又
带动了一系列新兴的工业部门，如电力工业、化学工业、钢铁工业、石油工
业和汽车制造业等等的产生。重工业的高速发展是工业化最重要的物质基础
和发展动力。英国是最早发生工业革命的国家，以轻工业为主的传统工业结
构非常牢固。但到19世纪末，这个结构也发生了调整。1907年，英国按净
产值计算重工业与轻工业的比重为58∶42，重工业占了优势。德国工业革命
起步较晚，但工业化进展迅速。1895年，德国重工业工人在全国工人中的比
重占35.1％，1913年更提高到54.5％。重工业的高速发展成了各国工业化
过程中的突出现象。
伴随着经济结构的调整，社会结构也发生了变化。农村人口向城市的迁
移构成了这一时期工业化国家的另一大景观。德国人口向城市移动在欧洲国
家中是属于特别迅速的。1871年，城市人口还只占36.1％，1900年，上升
为54.4％，1910年更发展为60％。美国城市人口的比重1870年为25.7％，
1900年增加到39.7％。英国的城市化程度是各国中最高的，1901年，城市
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人口比重就已高达77％。法国的城市化运动不算迅速，但到1911年止，每
十年都有 3％的人口由农村移居城市。城市化虽然不等于工业化，但这一时
期主要资本主义国家城市人口的急剧上涨，却从一个侧面反映出工业不断增
长和相对集中的趋势。
与资本主义工业化纵深发展同时进行的还有工业化在国际上的横向扩
散。资本是没有国界的，通过技术的国际传播、国际贸易、国际资本流动和
国际移民等等方式，资本主义工业扩散到了过去没有完全卷入资本主义旋涡
的国家和地区，促成了全球规模的世界经济的形成。据统计，1870～1913年
间，英、法、德、美在世界工业生产中所占的比重呈不断下降趋势，1870年
四国工业生产合计占78％，1881～1885年约为79％，1896～1900年为74％，
1913年则为72％。虽然主要资本主义国家在世界工业生产中仍占绝对统治地
位，但显然其他资本主义国家的工业生产也有了很快的发展。俄国自 1861
年农奴制改革后，工业发展迅速，到1910年工业生产增长了9.5倍。1913
年，俄国工业生产据世界第五，达到中等经济发展水平。日本，在明治维新
后才开始大力发展工业， 1901～1914年，日本工业年均增长率高达6.3％，
远远高出其他国家的增长水平。资本主义工业化在更多的国家中展开了。
英国由盛转衰 19世纪20世纪之交，一方面是资本主义经济的高速增
长，工业化水平的大幅度提高，另一方面资本主义世界的经济均势却发生了
显著变化。1870年，英国的优势是无敌的；1900年，它在整个世界工业和商
业上的地位却发生了动摇。与此同时，美国和德国崛起，对英国的霸权提出
了挑战。
自工业革命以来，英国经过一个多世纪的发展，建立了其“世界工厂”
的地位，达到了发展的“极盛时代”。进入20世纪，英国仍然是影响世界经
济和财政的中心国家。伦敦是世界金融的大本营，英国在贸易、海运，甚至
传统出口工业品生产方面仍处于领先地位。资本输出的绝对数额和增长的幅
度英国都高于其他一些资本主义国家，工业的三大支柱——煤炭、棉纺织和
造船工业在20世纪的最初十年仍经历了迅速增长的阶段。但是，在繁荣和发
展的背后，英国也出现了某些衰落的景象。1850～1870年，英国经济增长率
为3.12％，1870～1913年则下降到2.1％。英国在世界工业生产中所占的比
重，1870年为三分之一，1900年为五分之一，1913年则下降为七分之一。
其中，基础工业煤、生铁和钢的产量急剧下跌。1880年，英国煤产量高于美
国和德国产量之和，到了1913年，却只有美国煤产量的半数略强。生铁的产
量1890年被美国超过，1913年只及美国的三分之一，德国的一半。钢的生
产也很快落后于美国，1900年仅是美国的四分之一，不到德国的二分之一。
随着工业生产的下跌，英国对外贸易在世界贸易中所占的份额也不断下滑，
从1880年的四分之一降到1913年的六分之一。工业生产和对外贸易是英国
经济地位的象征，曾遥遥领先于其他国家，占据绝对优势，它们的衰退，标
志着英国由盛而衰的开始。
英国的相对衰退，最重要的原因是创新和进取精神的减弱，这是由长期
以来“世界工厂”的优越地位所带来的负面效果。19世纪末20世纪初是工
业部门结构显著变革的年代，内燃机和电动机的发明和使用，改变了工业的
面貌。但在英国，传统工业结构因为经济上的合算而继续固守工业阵地；新
兴工业部门由于巨额资本难以形成，发展步履维艰。虽然政府也扶植了汽车、
电力和人造丝等新兴工业，但这些部门规模小，政府经济政策又不稳定，因
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而仍然无法弥补旧工业部门的衰退。技术上的保守主义也使得英国工业生产
固步自封，不愿接受最有前途的新发明，从而延缓了新一代技术力量的培养
和对外国先进技术成果的引进吸收。此外，企业管理方式的落后与陈旧也是
工业发展的一大阻力。英国的企业由于受到政府放任自流经济政策的影响，
垄断化程度在相当长时期内处于较低水平，进展缓慢，旧式的企业组织形式
以及由此产生的低效率管理，使企业在激烈的国际竞争中难立不败之地。
美、德成长为新兴工业国 与英国的衰落形成强烈反差的，是美国和德
国作为新兴工业国的崛起。